R&D
Convergence-Divergence
Un transport à la demande est dit en convergence-divergence ou en rabattement, lorsqu'il dessert un pôle générateur de flux (gare, aéroport, centre-ville). On parle de multi-convergence versus multi-divergence quand les lieux attracteurs sont multiples. Les clients sont pris en charge partout sur le territoire mais ne peuvent descendre qu'aux pôles générateurs de flux. Aucune ligne, aucun horaire, ne sont prédéfinis à l'avance. Seuls les pôles sont localisés et peuvent être associés à des horaires (en cas d'intermodalité avec des départs de train ou d'avion, par exemple). Les lignes créées à la volée sont optimisées pour réduire les coûts et remplir les véhicules.
Divergence
Un transport à la demande est dit en divergence lorsqu'il dessert au départ d'un pôle générateur de flux (gare, aéroport, centre-ville), plusieurs points de destinations. Les clients sont pris en charge mais aucune ligne, aucun horaire, n'est prédéfini à l'avance. Les lignes sont créées à la volée par le conducteur qui interroge, via son système embarqué, le serveur. En retour, les points sont optimisés.
Point à point
Un transport à la demande fonctionne en point à point quand il dessert un ensemble plus ou moins dense d'arrêts prédéfinis et disséminés sur le territoire. Les arrêts peuvent être des arrêts de bus (matérialisés) d'un réseau existant, des lieux particuliers connus de tous (place, centre-ville, bureau de poste, église) ou des points (non matérialisés) identifiés par des toponymes (« au carrefour entre la route de Tassigny et l'avenue Pie », « devant la boulangerie du quartier Saint-Jacques »). Ce type de service dessert une zone géographique complète. Généralement, les arrêts sont localisés de telle façon que le client ne marche pas plus de 3 minutes pour rejoindre l'arrêt. Aucune ligne, aucun horaire, ne sont prédéfinis à l'avance. Les lignes créées à la volée sont optimisées pour réduire les coûts et remplir les véhicules. L'optimisation se fait sur la base des arrêts et le client choisit ses arrêts d'origine et de destination dans la liste proposée.
Desserte en bout de ligne fixes (Cabotage)
La desserte de points de cabotage en bout de lignes fixes permet d'offrir une solution aux usagers sur des zones.
Le véhicule au départ d'un point (A) dessert une zone et revient se positionner après sa desserte au même point (A) afin d'effectuer sa ligne fixe dans le sens du retour.
Porte à Porte
Un transport à la demande réalise des déplacements en porte à porte lorsqu'il permet de prendre en charge le client à son adresse ou au plus proche de chez lui, selon les conditions d'accès, et l'achemine en tout autre lieu. Il s'agit d'un service multi-directionnel où tous les clients du périmètre du TAD peuvent partir de toute localisation pour rejoindre toute autre localisation. Aucune ligne, aucun horaire, ne sont prédéfinis à l'avance. Les lignes créées à la volée sont optimisées pour réduire les coûts et remplir les véhicules. L'optimisation se fait à l'adresse.
Desserte d'une zone (ou cabotage) entre 2 lignes fixes
La desserte de points de cabotage entre 2 lignes lignes fixes permet d'offrir une solution aux usagers sur des zones peux demandées et réduire les couts liés à la mise en place d'un deuxième véhicule
Le véhicule au départ d'un point (A) qui peut etre le bout de sa ligne fixe dessert une zone et vient se positionner après sa desserte au point de départ de sa ligne fixe suivante(B)
Géocodage
Cette spécifité permet d'avoir l'adresse physique (géographique) à partir d'un point GPS(WGS 84).
Géocodage Inversé
Cette spécifité permet d'obtenir un point GPS(WGS 84) à partir de l'adresse physique (géographique)
Création de matrice O/D
Cette spécifité permet d'obtenir les temps et les distances correspondant au plus court chemin de tout point A vers tout point B.
Itinéraire Détaillé
Cette spécifité permet d'avoir l'ensemble des instructions de navigation détaillées pour aller d'un point A à un point B
Conversion de Projection
permet la conversion de projections géographiques (exemple:WGS 84 vers Lambert II étendu).
Optimisation et aide à la décision
Quels que soient les types de TAD, les logiciels de Prorentsoft optimisent les tournées de véhicules en réduisant au maximum le nombre de véhicules roulants, les distances parcourus et les coûts. Systématiquement, les logiciels font appel à des noyaux d'optimisation permettant de trouver les meilleures solutions, sous contrainte des contrats-clients imposés par le cahier des charges du service. Cela se traduit par une augmentation du remplissage des véhicules, une amélioration du taux de recouvrement (Recette/Dépense) et une réduction des émissions de polluants atmosphériques.
Gestion des réservations
Par un accès en ligne, l'opérateur peut saisir et gérer l'ensemble des réservations de voyages avec tous les paramètres usuels (horaires, origines-destinations, conditions de voyages, marges de temps éventuelle pour faciliter les détours et le remplissage, tarifs, etc.). Si besoin, une fourchette horaire peut être précisée au client.
Gestions des fiches clients
Par un accès en ligne, l'opérateur peut saisir et gérer l'ensemble des clients du service (nom, prénom, coordonnées, adresse ou arrêts habituels, etc.).
Gestion des conducteurs
L'opérateur peut gérer l'ensemble des conducteurs de son parc de véhicules ainsi que leur planning.
Gestion des éditions de tournées
Le gestionnaire du service peut éditer les feuilles de routes complètes de l'ensemble des ses véhicules avec toutes les caractéristiques nécessaires à un bon fonctionnement (lieux, horaires, informations clients, informations véhicules, informations voyages, tarifs). L'information peut être transmise sous différentes formes : feuille imprimée sur papier, fichier PDF envoyé par courriel, transmission de la feuille de route simplifiée par SMS à chaque véhicule.
Statistiques
Ce module permet d'extraire des statistiques sur les clients, les voyages, les tournées et le service dans son ensemble, afin de faciliter la rédaction des rapports d'activité.